Quanto custa carregar um carro elétrico em Portugal

Porque é que esta pergunta é tão difícil de responder

Um condutor de um carro a gasolina sabe de cor quanto custa encher o depósito. Sabe o preço por litro, sabe quantos litros leva e a conta é uma multiplicação. Quem passa para um carro elétrico espera fazer o mesmo com os kWh e descobre, quase sempre depois de pagar, que a conta não bate certo.

Não é distração. É que num posto público português o preço não é um número, são vários, e vêm de entidades diferentes. A rede nacional é gerida pela MOBI.E e é interoperável, o que quer dizer que pode carregar em postos de qualquer operador tendo contrato com um único comercializador. É uma vantagem real, e a MOBI.E sublinha-a: recebe uma fatura só, com tudo discriminado, seja qual for o posto. A contrapartida é que essa fatura tem de acomodar duas empresas, e por isso tem duas parcelas¹.

As três coisas que compõem a fatura

A MOBI.E descreve a fatura que o comercializador emite como a soma de três parcelas¹.

A primeira é a parcela de energia. É o tarifário do Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica, o CEME, que é a empresa com quem tem contrato. Dentro dela já estão as tarifas de acesso às redes de energia elétrica e o Imposto Especial sobre o Consumo de Energia Elétrica, que a MOBI.E situa em 0,001 € por kWh no Continente ao abrigo da Portaria n.º 320-D/2011. É por isso que não faz sentido somar esses valores por fora: já estão dentro do preço por kWh anunciado.

A segunda é a parcela de utilização do posto. Corresponde ao tarifário dos Operadores de Pontos de Carregamento, os OPC, «relativo ao serviço de disponibilização do posto de carregamento». O operador é o dono do equipamento e é uma empresa distinta do comercializador. Esta parcela é cobrada na fatura do comercializador e depois transferida para o operador.

A terceira são os impostos, e sobre estes a MOBI.E não deixa margem para interpretações: «O Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA), atualmente, é de 23 % no Continente, 22 % na Madeira e 16 % nos Açores, e é aplicado em toda a fatura»¹. A taxa do Continente é a taxa normal do artigo 18.º n.º 1 alínea c) do Código do IVA, e as taxas mais baixas das regiões autónomas existem porque o n.º 3 do mesmo artigo permite às Assembleias Legislativas dos Açores e da Madeira «fixar taxas diminuídas do IVA»³.

O achado: o mesmo kWh é cobrado duas vezes, com dois nomes

Esta é a parte que resolve o mistério, e é a própria MOBI.E que a escreve, nas suas perguntas frequentes, a propósito das componentes que um operador pode combinar²:

De salientar que a componente do custo por unidade de energia corresponde a um serviço (de utilização do ponto) e não ao fornecimento de eletricidade, que é sempre responsabilidade dos Comercializadores.

Leia devagar. O operador do posto também pode cobrar em euros por kWh. Mas o que ele está a vender nessa unidade não é eletricidade, é o direito de usar o equipamento. Por isso os dois valores somam-se, em vez de um substituir o outro.

O condutor vê «0,22 €/kWh» afixado, multiplica pelos 36 kWh de que precisa, chega a 7,92 € e sai descansado. A fatura acrescenta-lhe a componente por kWh do operador, a componente por minuto, uma eventual tarifa de ativação, e aplica IVA a tudo isso. Não há nada de irregular nisto: é a estrutura do preço, e está publicada. Só não está publicada em nenhum sítio onde se leia antes de carregar.

As três componentes da tarifa do operador

A MOBI.E enumera-as e diz que o operador pode «combinar uma, duas ou três destas componentes»².

Acrescenta ainda que as tarifas dos operadores «podem variar ao longo do dia, ou dentro do mesmo posto serem diferentes em função da potência dos pontos de carregamento», e que os operadores «são livres de estabelecer as tarifas OPC que entenderem». Não existe, portanto, um preço nacional do carregamento, e qualquer artigo que lhe dê um está a dar-lhe uma média que não é a sua.

A componente por minuto faz do seu carro um fator de custo

Esta é a componente que produz as maiores surpresas, porque não depende do que leva mas do tempo que demora a levá-lo.

Cada modelo tem um limite próprio de potência que aceita, em corrente alternada e em corrente contínua, e esse limite é do carro, não do poste. Um carro limitado a 7,4 kW ligado a um poste de 22 kW não carrega a 22 kW: carrega a 7,4 kW, e ocupa o posto cerca de três vezes mais tempo para levar exatamente a mesma energia. Se o operador cobrar por minuto, esse condutor paga cerca de três vezes essa componente do que paga o condutor ao lado, pela mesma eletricidade.

Daí duas consequências práticas. A primeira é que vale a pena saber a que potência o seu carro aceita carregar antes de escolher um posto caro por ser rápido. A segunda é que, havendo componente por minuto, deixar o carro ligado depois de terminar custa dinheiro sem lhe dar energia nenhuma.

Há ainda um pormenor técnico que joga no mesmo sentido: acima de cerca de 80 % de carga a potência cai bastante, porque a bateria a limita. Uma sessão até aos 100 % demora muito mais do que a proporção sugere, e com componente por minuto os últimos 20 % podem custar quase tanto como os primeiros 60 %. É a razão pela qual, em viagem, carregar dos 20 % aos 80 % é quase sempre a decisão mais barata.

A conta feita, com números

Tome um carro com 60 kWh de bateria, carregado dos 20 % aos 80 %. São 36 kWh, não 60, porque só se paga a fatia que entra. Num posto rápido a 50 kW isso demora cerca de 43 minutos. Suponha que o posto mostra energia a 0,22 €/kWh, uma tarifa de operador de 0,30 €/kWh e mais 0,08 €/minuto, sem tarifa de ativação.

Divididos pelos 36 kWh, são 0,758 € por kWh, ou seja 3,44 vezes o preço da energia que estava afixado. A mesma carga feita em casa, a 0,18 €/kWh com IVA, custaria 6,48 €: uma diferença de 20,80 € numa única sessão.

Convertido em distância, com um consumo de 17 kWh/100 km, são 12,88 € por 100 km no posto contra 3,06 € por 100 km em casa. Guarde a ordem de grandeza, porque é ela que faz a decisão: 12,88 € por 100 km é mais do que um carro a gasolina que faça 6 litros aos 100 a 1,80 € por litro, que gastaria 10,80 €.

A conclusão não é que o carro elétrico é caro. É que a poupança de um carro elétrico está quase toda no sítio onde carrega. Quem carrega em casa paga cerca de um terço do combustível equivalente; quem depende exclusivamente de postos rápidos pode pagar mais do que pagava antes.

Em casa a conta é outra

Em casa não há operador de posto, não há componente por minuto e não há tarifa de ativação. Há o seu contrato de eletricidade e o preço por kWh que já paga por tudo o resto, pelo que a conta é uma multiplicação.

Duas ressalvas honestas. A primeira é que o contador conta a energia que sai da parede e a bateria guarda menos do que isso: há perdas no carregamento, sobretudo em corrente alternada, pelo que o custo real por kWh útil é ligeiramente superior ao que qualquer conta simples indica. A segunda é que a eletricidade doméstica em Portugal tem uma taxa reduzida de IVA sobre uma parte do consumo mensal em contratos de potência baixa, mas essa parte é atribuída ao consumo total da casa e não ao carro, pelo que não é derivável dos dados de um carregamento. Preferimos explicá-la a aproximá-la.

As redes que não estão ligadas à MOBI.E

Tudo o que foi dito acima descreve a rede MOBI.E. A própria MOBI.E descreve à parte o modelo das redes não conectadas, que é diferente¹: pode haver uma tarifa de fidelização periódica, paga antecipadamente, que dá acesso a condições mais vantajosas; a energia e a utilização do posto aparecem agregadas numa parcela só, que pode ser cobrada em kWh, em minutos, por sessão ou numa mistura; e acresce uma tarifa do prestador de serviços de mobilidade elétrica. Se carrega numa rede dessas, a lógica de somar as parcelas mantém-se, mas os nomes e o número de linhas mudam.

O que fazer com isto

Antes de carregar, leia no posto ou na aplicação duas coisas: a tarifa do operador, incluindo se tem componente por minuto ou tarifa de ativação, e o preço da energia do seu comercializador. A MOBI.E disponibiliza a consulta posto a posto na página «Encontrar Posto», e recorda que «o tarifário desta parcela está sempre publicitado no posto»².

Depois faça a conta com os seus números na calculadora de custo de carregamento, que devolve o total, o preço efetivo por kWh e o custo por 100 km. Para fechar a comparação com o carro que tinha antes, o outro lado faz-se na calculadora de custo de combustível.